[交流] 德系车和日系车差异的根本

日本车给人的第一印象就：省，做工细致
德国车给人的印象是：精密，但车重

针对德系和日系车争论了很久，其实症结就是在于：
1、对于中低端车，德系车和日本车差异的根本是设计思想的不同。
日车人受限于本国的自然资源、土地等因素，设计的车必须要轻巧、轻便，因此车重下来了，油耗也下来了，但安全性也就随之降低。
德国车受的局限性就小的多，他们的设计思路就是：安全。对于舒适性和节省方面确实不如日本车。
因此在中低端价位上，日本车更轻巧、更节省、更舒适、更漂亮。
而德国车更敦实、更安全、更耐用。
2、对于高档车，两者的区别就没那么大了。因为不差钱么，日德两国都是科技水平的强国，所有的技术都用上来。
所以，我们通常所说的，说到底也就是设计思想的不同。

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使 。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上 ，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
　　欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人 有的 拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。
　　大家知道车怎么能省油么？——车轻（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的）为 什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢 ？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人 ！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！
　 　前面说了，因为 生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结 果造成什么直接的结 果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说： “你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这 是利用塌缩吸能原理制造 的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只 对驾驶员说了一句话：“看没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说 员不好意思地对驾驶员说：“ 对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快 ，你还敢撞墙？”
　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶 室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　日本人想的是为了节约成本把 驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能关）。
　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少 花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚 至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠 的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道 省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱 对你有多大的好处！
　　人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生 命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定 要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
　　首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的 质量次，在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一 定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在 国外美女最多的是 韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好 莱坞越来越重视 香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影6 0%以上都能 从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界 电影的倒退 。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质 量好！质 量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍 的比好 莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影 很大 程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业 病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
　　走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到 质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知 道 品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了 。（ 当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在 这个过 程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而 这一切是 源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
　　 再举个相对 专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。 同样的道理两 种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着A BS+EBD！
　　就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量—— 因为绝大多数使 用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！ ！！
　　品质 和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售 的汽车减配置上不仅 是为了赚更多的钱还有一种病态心理。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车 德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。　　
    最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一 件。日本人把羽绒掏出来一半 卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比 较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”

你的第一个感觉就是错误的。日本车省油是个传说，这个传说的来源是70年代，日本用1升排量车，与老美的4、5升排量的车去比，当然省油的多。这个省油是日本的小排量车比美国的大排量车省油，但这个传说就一直流传到现在。

实际上，以现在发动机技术，大家基本上都在一个水平线上，比别人省油，只有两个方法，一个是降低车重，一个牺牲车的性能。

第一条日本车基本做到了，第二条，日本车过去在做，但现在也在改变，开始提高车的性能。因为，那种省油的车根本没法开，绝对的讲，汽车按拖拉机来设计，绝对省油，但开车不是享受而是受罪。并且只要对车的性能比较了解，合理操作一样也可以开出低油耗，与人的关系也很大的。

因此，日本车就第一条减少车重，很降低油耗，但是非常有限，不可能是质的差别。

实际上，随便找有日系车和欧美车的人问问，同排量的油耗都差不多。

如果是为了省油而买日本车，大可不必。

舒适性就算了吧，日本车舒适性是最差的，所谓舒适性是底盘的调教功夫，而不是配置和内饰搞的很有档次，这一点，也是日本车忽悠中国人，最厉害的地方，配置和装饰上狠下功夫，底盘能凑后就凑合，悬挂的连杆细的和一根筷子似地，这个能舒服真就见鬼了。

德国车开起来那种沉下去的感觉，绝大多数的日本i车廉价的悬挂是不可能做到的，舒适性从何谈起。

实际上，一般的大路家用车，不算高档车，开着爽舒适性还好的是法国车，德国车是开着爽，舒适性略差，日本车是开着差、舒适性也差，美国车，开着差，舒适性好。

什么是经济，就是把钢板弄薄，降低成本，把车的重量减下来那不就省油了吗，但自己的小命也不保险了

买一般家庭用用的，就买德国的车，如果买豪车，日本车可以考虑一下的

日本车我反正永远不会考虑，凌志４６０的钢板都没君威厚实，怎能让人放心

其实不是最近鄙视日系车！而是开车如果只看油耗的话！到底让自己的生命开玩笑的

[ 本帖最后由 yunxiaoshanfeng 于 2010-1-31 17:04 编辑 ]

车到山前必有路！只要不到三十度！说的就是汉兰特！我对他们是心思莫大了

不是说日本人的技术不行
根本就是设计思路不同
思路都不同，造出来的东西肯定不同么

先了解起汽车来，等将来有钱了准备买一辆。。先随便看看