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[转帖] 走更远试驾新一代东风日产奇骏X-TRAIL[16P]

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1楼大中小发表于 2008-12-26 15:34 只看该作者

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走更远试驾新一代东风日产奇骏X-TRAIL[16P]

在“轻量级”SUV领域里，不得不承认日本汽车的功力，虽然价格不像欧系对手那样昂贵，但也都显示出了十足的活力，而且基本上每个品牌都有几款叫得响的产品。在日产漫长的产品线里，奇骏无疑是紧凑型SUV中的当家花旦，自2000年第一代产品上市以来，累计销量已经超过了80万辆。在国内，奇骏的经历有点像本田的CR-V，国产之前都曾以进口车的身份销售，而不错的销量和知名度也促成了最终的本土化生产。

　　与逍客一样，奇骏把竞争的首要对手锁定在了CR-V身上，但从风格特点来看，奇骏与CR-V显然不是同一路数，我们甚至很难在国产车型中为奇骏找到一个针尖对麦芒的敌手，如果放大范围，进口的铃木大维特拉倒是一个比较贴切的对手。平滑圆润的风格已是目前SUV中的主流，CR-V、途胜，甚至东风日产自己的逍客，造型都是曲线多于棱角，消费者们似乎也已习惯了这种柔和的轿车化风潮，奇骏的硬朗简洁反而成了SUV设计理念上的回归，周身上下没有过于抢眼的亮点，如同早期的越野车一样朴实，但一眼便知，这是一辆能带你走得更远的车子。

　　“倔强”是奇骏外形上的另一个特点，设计师们似乎有意要把这种硬朗风格打造成经典，从第一代问世至今，奇骏就没有在造型上做过大的改变，始终是一副阳刚模样，2005年的小改款是如此，眼前的第二代也是如此，尽管前大灯是变化比较明显的部分，但也只是一次质朴的演变，没有一点花哨的成分。上一代奇骏的很多特色配置也被国产版车型一并保留了下来。车顶两侧装备有行李架，并且高配车型的行李架前端还整合有两个前照灯，夜间打开远光灯时会同时亮起，在野外很有实际意义。此外，上一代奇骏的超大天窗也被传承了下来，这个近乎于全景的大天窗轻松延伸到后排乘客的头上，在国产SUV中属于“独一份”。

　　第二代奇骏并没有用闪光耀眼的外表去迎合浮躁的时代，但新设计的内饰却与上一代差别显著，充分的体现出了时代感。新奇骏的仪表盘从上一代的中置形式回归到了传统方式，如果仔细看看车内，你肯定会发现不少眼熟的地方，带有功能键的三辐方向盘、中控台、仪表盘，变速器面板……这些都与逍客别无二致，不过先别急着批评日产缺乏新意，零部件的共享无疑会使成本降低，也许我们因此受益的那一天并不遥远。与逍客所要表露出的轻松优雅不同，硬派的奇骏需要的是一些粗犷气质，因此黑色与灰色成为了车内的主色调，但这份刻意的粗犷并不涉及工艺，奇骏的做工质量达到了同级产品中的前列，比起那些大大咧咧的“美国范儿”来，可要讲究多了。

　　材质也是奇骏车内的一个亮点，中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以给饮料降温。也许是为了让最终的价格更具竞争力，高端车型的配置并没有强悍到无懈可击的地步，双区域自动空调、车载导航系统以及倒车影像等装备都没能在顶配车型上出现。

　　与逍客一样，奇骏也是衍生自日产的C平台，因此两者的外形尺寸相差不多，只是奇骏4 630 mm的车长略长于逍客，两者的轴距尺寸也都定格在了2 630 mm，而这也为奇骏带来了一个恰当的车内空间。虽然奇骏没有像CR-V那样走crossover的路子，但这并不说明车内缺乏灵活性，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。

　　如果说CR-V和逍客拥有让女性消费者一见倾心的本领，那么奇骏的杀伤力则是明显的指向了男人，之所以这么说，并不仅仅因为奇骏凸显彪悍的外表，出众的越野本领才是它真正吸引人的地方。为了表现奇骏的通过能力，活动主办方特意修建了一个小型越野场地，双边坑、坡道障碍、双边连续坡道……这些测试项目很少会在紧凑型SUV的试驾活动中遇到，而事实上多数轿车化的SUV早已放弃了通过性能，接受这种考验的结果也是可想而知的，不过奇骏化解起来却是游刃有余。

　　除了超过200 mm的最小离地间隙、28°的接近角及23°的离去角之外，奇骏还拥有功能强悍的全模式智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮就可以控制。2WD时的奇骏只是一辆标准前驱车，这时的油耗并不会与同级轿车有太大差别。AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩，而在越野场地上，AUTO模式给我们做了一次直观的表演。

　　场地中的双边连续坡道能够轻而易举的让车轮打滑或是腾空，而此时四驱系统的反应极为迅速，扭矩会立刻调整至有附着力的一边，让奇骏摆脱困境。此外，AUTO模式对弯道行驶也有好处，在传感器的配合下，系统能够时刻感知车辆的行驶状态，若发生转向不足，系统会增加后轮的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反之，转向过度时，系统则会减少后轮扭矩。Lock模式下扭矩分配固定在50:50，如果车辆超过40 km/h，系统会自动切换成AUTO模式。

　　另外，下坡缓降系统（Downhill Drive Support）和上坡起步系统（Uphill Start Support）也是奇骏的一大卖点。当车辆位于坡度超过10°或车辆上坡时溜车发生时，上坡起步系统会锁住制动3 ～6 s，以防止车辆继续倒退；下坡缓降系统的使用必须是在Lock模式，下坡时，你只需握好方向，不必顾及其他，你会听见“哒哒”的制动声响，系统能让车辆以7 km/h的速度前进。相同的功能我们在高端SUV车型中曾屡次见到，但在国产紧凑型SUV中，奇骏无疑是开了一个先河。

　　东风日产为国产奇骏提供了两种排量的发动机，其中2.0 L的MR20DE发动机同时也应用在逍客、轩逸身上，106 kW的最大功率比同排量CR-V略小，但却具有低转高扭的特性，从2 400 r/min起，就可以输出90%的最大扭矩。采用可变正时控制的2.5 L QR25DE发动机是之前进口奇骏的正选，也在新天籁那里出现过。

　　135kW的最大功率和227 N%26#8226;m的最大扭矩在同排量发动机中的排位颇为靠前，但对于一款整备质量达到1594kg又要兼顾一定越野性能的SUV来说，这种充沛的动力也是必备的要素。在变速器的配备上，奇骏手挡车型采用了6挡变速器，这与对手CR-V不谋而合，而自动挡车型则使用了日产的Xtronic CVT 无级变速器。这款变速器还可模拟出6挡的手动模式，出色的换挡平顺性和燃油经济性是CVT的优势所在，而由于采用钢链传动，这款CVT的效率也没有打折扣，无论是高速路段，还是攀越障碍，都没有拖泥带水的情况发生。

　　第二代奇骏是产生自日产新的C平台，因此底盘也得到了进一步的改进，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，前后悬都配备了副车架，因此在城市和越野道路，减振都有不错的效果，舒适性颇佳，通过弯道和高速并线时，方向指向准确，悬架的支撑和恢复能力都在控制范围内。另外，从传到车内的振动来看，奇骏的车身也算扎实，没有轻薄的感觉。新奇骏全系还标配了VDC车辆稳定系统，无形中也提升了驾驶的安全性。

　　奇骏先期将有五款推出，四驱系统为标配，2.0 L车型手动、自动各一款，三款2.5 L车型中也有一款手挡，上市时间安排在了今年11月份，至于价格，应该与CR-V相应车款不相上下。不同于CR-V老少通吃的风格，奇骏的外表与本质都更偏向于硬朗，受众人群自然也会受到一定限制，东风日产要想仅凭奇骏就将CR-V挑落马下，想必希望渺茫。但是也别忽视逍客的潜力，逍客与奇骏有着近70%的共用零部件，兄弟合力对抗CR-V，最终的结果还真是难料。

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超级狐狸金币 +5 不管你是否接受红包敬上！ 2008-12-30 15:30

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handingyan 该用户已被删除	2楼大中小发表于 2008-12-26 21:10 只看该作者 0 这个车的外形和以前的老款区别太大了还是比较喜欢07款的精致外国车到了中国改了设计就失去了原有的精髓这款车也是这样本来精致的线条被改的乱七八糟当然性能还是不错
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beeeer

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3楼大中小发表于 2008-12-27 11:04 只看该作者

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这是越野车来的吧！看起来动力十足。。。。。。

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断点

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4楼大中小发表于 2008-12-27 21:29 只看该作者

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到4S试了下车，越野性能还算不错，在目前这个价位的SUV中，其四驱技术确实比其它的高一档次，综合性能应该算是最高的了。但这车也太单薄了，赛道上刮掉了几个前护板、保险杠。个个都象纸一样薄。明仕水箱上的盖板都比它的护板厚，这是俺对日本车最不放心的地方，塑料件薄，钢件也都单薄的很。不过这车的性能还是要比CRV要好那么的一点点

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布川内酷金币 +2 回复认真，鼓励！ 2008-12-30 23:23

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