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2022年1月，新势力中的“老大哥”，蔚来销量未能过万辆，被哪吒汽车“后来者居上”。

造车新势力入市以来，新势力市场从最初的蔚来一家独大，到后来蔚来小鹏威马三足鼎立，再到后来的“蔚小理”，有些发挥稳定保持前列，有些你追我赶渐渐落后。而作为曾经的新势力的领头羊，蔚来似乎有些后劲不足。

销量下滑、供应链问题持续、行业竞争加剧……2021年稍显“疲惫”的蔚来，能够在2022年顺利重回“大哥”位置吗？其前景又将如何？

2021，流年不利

据此前蔚来官方数据公示，2021年全年蔚来交付新车数量91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番，这确实算得上是一个好成绩。

但如果我们从单月的销量数据来看，2021年下半年的蔚来，却稍显后劲不足：2021年上半年，蔚来一直是造车新势力的单月销冠，但是下半年连续被小鹏和理想反超。到了12月，蔚来的月交付量距离第二梯队的哪吒只差300台。

2021年8月，一名年轻创业者在使用蔚来的辅助驾驶功能时发生事故去世，将蔚来推上风口浪尖，之后，" 靠车主卖车 "、" 洗脑 "等标签也一并被贴在了蔚来的车标上。

负面新闻、疫情导致的供应链受影响等一系列原因，让一直领跑的蔚来身处难境，而此时，处于造车新势力二梯队的哪吒和零跑，交付量正稳步上升。

以哪吒汽车为例，不同于蔚来的“高端”路线，哪吒汽车从一开始的定位就是走下沉市场路线，选择一门心思的将性价比走到底，从C端来看，哪吒汽车相对于蔚来便有了一个更受欢迎的优势：低价。这也是哪吒汽车能够“后来居上”的主要原因。

另一方面，蔚来汽车香港二次上市受阻，募集资金的渠道受限。2021年7月，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）赴港二次上市。一个月后，理想汽车（02015.HK/LI.US）也成功登陆港交所，而蔚来汽车赴港上市却迟迟未获批准。

当然，回望蔚来的2021年，迟迟没有出现爆款或许也是造成后半年疲软的因素之一。

蔚来目前在售的ES6、ES8、EC6、ET7四款车型，单价都比较高，价格落在35~60万区间，迟迟没有出现爆款产品。虽然说后来在2021的NIO Day上，蔚来也发布了更加入门的轿跑车型ET5，补贴前起售价为32.8万元，但依旧没有更好的改善蔚来“高端”的架子。

定位豪华车型高调起家的蔚来，也开始踟蹰，是依旧坚持高举高打的战略还是为了更多的市占率而下探...而这个问题，在补贴下坡的背景下，也持续过渡到了2022年。

ben199212

蔚来的理念和服务定位的是高端市场，高端市场毕竟量太少，随着传统车企的入场，肯定会受一定冲击，接下来就看蔚来是否会入局相对中低端的市场了

tomatoreal

蔚来的车看着倒是不错 就是ceo天天制造噱头 上热搜 让人挺反感的