xslwh

汽车的电气化虽然如火如荼，但对于仍占据绝大多数市场的燃油车而言，混合动力相比纯电，似乎是更容易让多数人接受的选项。它可以在不改变用车场景的情况下，带来更低的燃油消耗，甚至更趋近于电动车的驾驶体验。市场上丰田、本田的混合动力，大家都已经非常熟悉了。而“姗姗来迟”的日产e-POWER技术，被直接引用在旗下热门车型日产轩逸的身上，那么这款新车它值得购买吗？
日产e-POWER轩逸在设计上就更贴近电动车的视觉效果，不过整体上还是能一眼辨别它的身份。此外，从车辆配置上，日产e-POWER轩逸也更像全车系的高配，这也符合它的定价水平。新车目前带来3款配置车型，官方指导价13.89-15.59万元，后期还会推出一款超豪华Ultra车型。

比卡罗拉双擎门槛高，但是值？
日产轩逸与丰田卡罗拉算是老对手了，双方从燃油一直竞争到混合动力板块。丰田双擎动力，国内市场已经非常熟悉了。一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机的组合，系统最大综合功率90kW。日产e-POWER轩逸车型，采用的一台1.2L自然吸气发动机充当“增程器”角色，驱动方面由电动机扮演“全时电驱”角色，驱动电机最大功率为100kW。

另外，考虑到日产e-POWER轩逸的“全时电驱”，在功率更大的情况下，日常驾驶中日产e-POWER轩逸的感官以及实际加速体验，相信要胜于丰田卡罗拉双擎车型。而在油耗对比方面，同样的NEDC综合油耗标准下，日产e-POWER轩逸为3.9L/100km，丰田卡罗拉双擎大约在4-4.1L/100km左右。
而在空间体验方面，虽然丰田卡罗拉在同级别之中就是以实用性出圈，但是日产e-POWER轩逸相比丰田卡罗拉双擎，在长、宽和轴距等方面，还要更胜一筹。特别是行李厢空间上，日产e-POWER轩逸546L的容积，相比丰田卡罗拉双擎的470L，装载能力要明显多出一截。

不过丰田卡罗拉双擎的价格门槛要略低于日产e-POWER轩逸，而且入门车型方面，丰田卡罗拉双擎在主被动安全配置，以及舒适科技性配置上都要更胜一筹。在中高配车型上，日产e-POWER轩逸与丰田卡罗拉双擎的配置就各有胜负。当然，最终还要结合二者的价格差来看。
“中配”超智联PLUS，加个雷达就能“提车”
目前日产e-POWER轩逸先期上市的三款车型，正好套用高、中、低配置来理解。低配的e-POWER 全电驱Pro车型，官方指导价13.89万元。其基本的主被动安全配置都是比较齐备的，只不过织物座椅、中控屏缺失以及卤素大灯这几项，实在有点跟不上时代。除非预算特别有限，又很想体验日产e-POWER技术，否则就不太推荐这款低配车型了。

不推荐低配更重要的原因，还在于在多掏1.1万元的情况下，中配的e-POWER 超智联PLUS版本，增加了倒车影像、天窗、无匙进入、12.3英寸中控屏、LED大灯、后出风口等配置，基本上功能完成度已经相当高。再补一个倒车雷达，基本就可以满足绝大多数此类车型消费者的需求，而且差价计算起来性价比也不错。

虽然再升级为高配的e-POWER 超智驾MAX车型，只需要多花费6000元。不过其增加的配置主要是并线辅助、主动刹车等驾驶辅助系统，以及全速自适应巡航、手机无线充电等功能。对于同级别车型的潜在客户而言，意义并不算太大。
总结：日产e-POWER轩逸是该技术第一次“落地”中国市场，其意义不言自明。对于轩逸这样的爆款车型而言，e-POWER至少有锦上添花的实力。至于是否能够一炮而红，就需要市场的检验了。至少从目前的定价来看，日产的诚意还不错。而且潜在方面，e-POWER这种极为接近“增程式”的驱动技术，是否能够在“绿牌”、“购置税”等政策上取得支持，也将会一定程度上影响短期推广。

ro2828

其实跟上一版没有任何区别就是了，在车展up那里看到我都惊了