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我想凯迪拉克LYRIQ上市之后，最难受的就应该是蔚来ES8了。
ES8目前严格意义上来说不是一个成功的车型，放在2021年这个时代中，2017年12月就上市的纯电动SUV，产品力已经很差。
即便是传统燃油车时代，3年也是一个燃油车的换车周期了，电动车时代的节奏更快，两年一更新是常态，显然，ES8这个立项于2016年，2017年年底上市开卖的电动车，已经非常老了。

老车的一大特性，就是在产品力方面跟不上时代，让对手按在地上摩擦。
ES8的基础产品力比较好理解，尺寸5米、低配车型46.8万、续航450km、可以换电、5秒加速、配置不差、服务友好。
这样的优势，放在4年前，除了续航有点短，其他都是优势。

今天40多万的电动车什么样？
凯迪拉克LYRIQ广州车展前夜上市，指导价43.97万，基础产品力也可以简单的转化理解，5米尺寸、续航650km、快充技术、7秒加速、配置丰富、服务友好。
谁也不会想到，凯迪拉克和蔚来站在了一个高度，李斌当年也根本不会想到，凯迪拉克这个传统豪华品牌会搞出这样一台重磅车型出来。

价格比ES8低、续航直接长了44%、配置不落后，而且服务和品牌还是一流的。
凯迪拉克LYRIQ是一台原生车型，诞生于全新的纯电平台，技术层面分析要比ES8更好，除了不能换电和使用单电机之外，凯迪拉克LYRIQ的产品力都是秒杀ES8的。
蔚来ES8在凯迪拉克LYRIQ面前，有两大核心劣势。

其一、品牌差距带来的一系列差距，比如说用料、做工，通用这个老牌企业的做工一直都很好，虽然燃油车时代残留有动力总成一方面的问题，但这种问题会随着发动机、变速箱的被移除而消失不见。
放心，凯迪拉克LYRIQ的质量一定会比ES8好很多。
其二、售后优势，通用经销商渠道非常广泛，仅次于大众体系，二三线城市都可以看到通用经销商，凯迪拉克经销商也并不少，经销商多意味着服务有保障，这要比ES8更有优势。

值得一提的是，经销商多意味着好卖车，同样的价格面前，不算凯迪拉克LYRIQ的产品力优势，就说经销商优势，蔚来已经难以招架。
如果说回产品力层面，凯迪拉克LYRIQ带来的内核吸引力，就已经让ES8非常难受。
ES8已经是一台非常老的车型了，在更豪华、更可靠、综合性能更强、品牌优势更足的凯迪拉克LYRIQ面前，ES8想要稳住自己曾经的市场份额已经非常难。

对于一二线城市用户群体来说，拿掉动力总成的凯迪拉克LYRIQ，产品可靠性未必比雷克萨斯、保时捷差，同时凯迪拉克固有的豪华认知将会被进一步放大，而从使用层面分析，凯迪拉克LYRIQ的续航、配置、设计、充电速度，都是优势。
其实凯迪拉克LYRIQ只是行业的一个缩影，我想说的是，ES8这台老旧的车型，该换代了。

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电动车续航只是一方面，主要的问题还是充电麻烦。