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“二线豪华”这个称谓简直万金油，因为民间对豪华品牌划分就只有一线/二线，强如雷克萨斯是二线，某些不方便公开处刑的品牌在国内全方位拉胯但它也是二线。个人来讲，我是觉得奔驰奥迪宝马设置的壁垒很高，对于广大“二线”来说向上突破很难；但即便二线阵营里也该设置个三六九等，那部分积极进取真正做好产品等待时机的该得到褒奖，而那些不思进取原地躺平着实拿消费者当冤大头的该狠狠吐槽...

比如通过这届广州车展就能抓几个“积极进取”典型，以往单纯比拼性价比太内卷，不妨试试新方向，换个思路寻求差异化竞争。

雷克萨斯：以不变应万变，做自己最擅长的部分

雷克萨斯与沃尔沃、捷豹或林肯最大不同在于，它在国内不用吃时代红利，不需要顺应电动化、智能化潮流就能做到高溢价且口碑好，去年雷克萨斯在国内势头极佳，销售22.5万台新车同比增长11%。据当下行情一辆顶配ES落地价超过58万，按道理它的硬件水平/产品素质根本撑不起这样的价格体系，但人家就是做到了。



所以全新一代NX确定将于广州车展上市后，坊间就在习惯性调侃要加价多少才能提车，入门动力从2.0L变成2.5L，标配10扬声器音响以及Carplay，更帅，内饰更新潮，还有插混版本可选，产品力提升明显作为旁观者也觉得很难不加价。



翻看评论，网友普遍观点是这车若真加价，低配落地接近40万就等“死”吧，大家其实忽略了NX这款车客户画像是什么样，以及他们的购买习惯。

我身边有意向购买NX并且真买到手的人，大多俩特点，一是女性偏多（大姨大姑们），二是年龄偏大，她们只买低配，2019年NX的2.0L版本甚至有3万左右现金优惠，也就是买个低配车落地价不过30万出头，网友可能觉得2.0L动力实在太弱了，可她们的出发点是这车能6年免费保养，大家压根没在同一频道上。



客户愿意买入门版，意味着这次针对性补强低配就能用很小的代价拉升整个车系竞争力，乍一看31.88万的起售价很有吸引力。今时今日雷克萨斯不需要担心价格体系，不需要为品牌溢价发愁，不需要担心品牌形象，所以他们是个异类，只要做好应该做好那部分，即便没那么诚意满满也会有所收获。

但是，个人认为成也低配败也低配，会用五十多万买NX的人是极少数，当年老款NX也是主销2.0L车型避开GLC或X3的锋芒，扎根35万区间；这次新一代产品定价符合预期，怕的是经销商端真的加价太狠，以往优惠现在加价，此消彼长之间就算低配产品力提升，对于消费者的吸引力也会大不如前。

凯迪拉克：不能让纯电产品价格跟着油车一起跳水

预售43.97万，作为一款豪华品牌中大型SUV，凯迪拉克LYRIQ释放出的信号很积极友善，毕竟很多例子都摆在眼前，比如小一级别的宝马iX3刚上市就官降，再比如奔驰EQ家族销量长期只有三位数，奥迪那边更惨，国产e-tron恨不得优惠十几万但依旧卖不出去，在纯电领域，传统豪华品牌还没有成功模板。



与其学奔驰学奥迪先定高价再打骨折，凯迪拉克选择诚意度MAX并坚持直营模式销售，考虑到尺寸、Super Cruise、舒适配置以及超650km的CLTC工况续航（后驱版）都很有亮点，上市初期肯定还会放送一些车主权益，目前预售价挑不出毛病，终端大概比iX3贵7万，比奥迪e-tron便宜5万左右，很合理。

凯迪当下问题是，不管新车上市后产品力多么强底下人都会吵吵着降十万就买，凯迪也真给力，你敢说我就真敢降，所以从ATS-L那波开始价格体系就越来越崩；但ATS-L正经是好车，野性且细腻，包括后来CT6其实也是好车，只不过消费者习惯了凯迪降价，凯迪自己也预留了降价空间，这导致后续他们再研发新品时定会狠抓成本控制，陷入恶性循环。

燃油车是如此，但电车一定不能重蹈覆辙。

先不讨论豪华纯电动领域未来有多少市场潜力，先不讨论除LYRIQ之外凯迪拉克还会布局几款产品，他们的首要诉求一定是价格体系要稳定，利润可以少挣一些但价格体系要稳，一方面打消客户群欲望强烈的降价预期，时间换空间，另一方面也能依靠电动领域表现将品牌形象小幅度向上拉升。



据说，LYRIQ于车展期间开启预售后瞬间订单破千，对于产品素质不弱同时价格还算友好的凯迪拉克纯电新作，还是先送上祝福吧，同时也需要提出价格相似的蔚来ES8等新势力以及BBA几款纯电新品都不是省油的灯，凯迪或许会有收获，但不可能一帆风顺。

林肯：本土化 智能化，发力轿车市场

林肯在华处于上升期，1-10月总销量已突破7.5万，同比增长62%，美中不足在于销量构成几乎全是SUV，最便宜那款销量最高，最贵那款销量最低。看着像废话？其实是揭示一个道理，即林肯活得最舒服的区间还是30万左右，越往上走，品牌就越不能支撑价格体系，所以若林肯布局新的增长点，也会着眼于30万左右区间。

林肯Z就是这样一款车，尺寸比标准B级轿车大单价格会比A4L/3系便宜，智能化水平同级顶尖，具备出色的L2级自动驾驶能力，设计很好看内饰很讨喜。能看得出新车完完全全摆脱了此前大陆那种沉闷的，正派的总统风格，整体观感很年轻，甚至有点不按常理出牌。





事实上林肯Z的开发极具针对性，它是基于中国消费者需求，带有“特供”色彩的本土化林肯，它强调的智能化水平、驾驶辅助能力都是国内消费者在意的产品标签。

本土化没啥不好，相反，还真是很褒奖林肯这种大胆转型，毕竟品牌力不占优的情况下本土化策略是通向热销的捷径，此外不得不说经营至今林肯在国内很好地保留了品质感 神秘感，这些都会成为未来林肯Z成为“走量产品”的基石，我们很可能会见识到这一品牌飞速达成年销15万辆里程碑。



跳出林肯品牌，在FNV智能架构下即将要面向市场的长安福特EVOS，新一代蒙迪欧，甚至Mustang Mach-E都有可能吃到这轮本土化 智能化红利，成功与否，个人认为今天所有涉及的“二线豪华”品牌林肯堪称尝试最激进，转型最彻底那个。

英菲尼迪 沃尔沃：一点点改变总好过坐以待毙

英菲包括日产正处于产品低潮期，这个时期即便有新品也会受品牌拖累，人们能记住QX60也是因为去年315晚会惨遭背锅，反正种种原因叠加吧，这款国产旗舰面临的环境自带消极情绪，目测产品不错，但它的突围之路主观上要比凯迪拉克XT6等更“地狱模式”。

话又说回来，该来的总得来，QX50产品力已经很老旧，是时候更新一轮产品线了，从旗舰着手也是个思路。





国内消费者虽然无福消受大排量VQ引擎，好在CVT变速箱变成了ZF出品9AT，算是特意为国内客户做出改变了。别的方面比较常规，预测终端价格甚至有可能下探到40万之内，但毕竟时代变了，满大街寻求主流价值观认同感的BBA们才是40-50万区间内的绝对霸主，而英菲尼迪却早已不是当年特立独行，有勇气自我调侃的“奇瑞王”了。

本届车展沃尔沃带来了C40 RECHARGE，有一说一，沃尔沃在纯电动领域的布局显得有些暧昧，既要也要还要，两头抓结果啥也没抓到，即便经历过一轮降价XC40纯电版市场表现也丝毫没有起色；本次C40 RECHARGE算是对XC40纯电的补充，相比后者高度降低70mm，营造了更跨界的轿跑氛围。



眼下沃尔沃品牌电气化布局力度空前，PHEV车型销量占比几乎能达到该品牌总体四分之一，但是纯电动领域并未见起色，说到底，大家不太需要C40 RECHARGE或XC40 RECHARGE拥有强大性能，双电机版本确实性能过剩了，加速很残暴续航水平却比较一般，这点与国内消费者需求背道而驰。

所以对于沃尔沃，推出C40 RECHARGE是个尝试但不足以改变局面，消费者需要合适的价格，合适的续航能力，一切条件都满足后销量才能上来，宝马就是这么做的；所以对于沃尔沃，更期待他们能推出价格入门且续航更长的单电机版，比如下探到25万以内，再配合品牌效应、配置这些附加因素方能对症下药。

吃老本那些咱结尾一笔带过吧

也不能说是吃老本，比如发布了一大堆“特别版”的路虎，人家在发现、揽运包括揽胜这个级别是有溢价能力的，说白了百万级领域混得不错，待全新一代揽胜引入后这种优势大概率也会得到保持；真正彻底“躺平”的是讴歌这类，眼下看不到竞争力未来也难有作为，总之祝好，莫要浪费了本田如此强势的品牌力。

ZhnTbw

凯迪拉克的新能源还是很吸引人的，外在科技内在豪华，就是不知道续航如何

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我准备入手沃尔沃S60，以后逐步都电动化了

8008

雷克沙士的六年免费保养还是非常有吸引力的，和老车主聊过，车子用起来毛病少，质量不错，就是买车的时候觉得性价比不如奥迪