悄悄路过

      这两天说飞行员弹射逃生的很多，我也来整两句

      最开始的螺旋桨时代飞行员跳伞是自己打开舱盖爬出来的。后来飞机飞得快了，喷气式了，过音速了，自己爬出来就行不通了，这才有了弹射逃生技术。弹射逃生最要命的障碍就是把飞行员和大气隔开的驾驶舱盖，别看这东西看起来薄薄的一层玻璃，却厚重的很。平时挡个小鸟啊，弹片啊，都恨不得越结实越好，当想弹射出去逃命了，怎么把这个大家伙扔出去就成问题了。

      弹射技术在出舱时分为两种，一是抛盖，第二是穿盖。最开始抛盖是主流的，当飞行员拉绳之后，四肢就会被固定带拉紧，舱盖绞接处会被爆炸螺栓炸开，然后在气流作用下飞出去。这样要等上几秒时间，可很多时候几秒就要了人命了，而且等的时间短了还不行，经常有太着急弹射出去的飞行员顶在抛出的舱盖上，就像阿汤哥主演的《壮志凌云》里那个倒霉的后座雷达员。既然老是顶在舱盖上，人们干脆不抛盖了，改成把座椅顶上做成一个尖的结构，在舱盖上嵌入了导爆索。弹射时导爆索会起爆把舱盖炸酥，然后座椅直接穿过去。当然这得和舱盖结构相配合。

      当然了，也有不信邪的，走出了不同的出路，比如MIG-21早期时就用了个怪招：强调高空高速的二代机很多都能超过两倍音速，比三代机飞得都快。可是高速条件下迎面气流太猛，飞行员受不了。怎么办？设计人员作了个复杂的扣子结构，平时舱盖的开口就在后面，也就是舱盖是向前打开的，和现在正好反着来。弹射时座椅椅背上的一个锁扣结构会把舱盖拉起来，这样当飞行员出去的时候是和舱盖连成一体的，舱盖做为一个保护结构是把飞行员扣在座椅里面的。听起来很有道理，有新意，可坏事就坏在结构复杂上了。当年中国引进的第一批歼7据说无一弹射成功的，苏联人逃命成功的也没几个，后期改进就没有这个设计了。而到了F117的时候，抛盖和穿盖怎么看都行不通：第一代隐身飞机的舱盖窗口太小，而且还是个尖顶，头上正中是个大梁。而为了隐身效果，供飞行员进进出出的舱盖也不大，人进去都费事，加那么老大个椅子出不来啊。怎么办？干脆来个狠的，一次解决！F117是把大半个驾驶仓都设计成一起弹射出来。飞行座椅连舱盖一起弹出来，半空中再分开。这个设计还是管用的，最少南联盟上空有个倒霉蛋被这种设计救了一命。

[ 本帖最后由 悄悄路过 于 2011-2-28 00:07 编辑 ]

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• 月儿的 金币 +30 够800字 2011-3-15 19:22
• 月儿的 金币 +30 够800字 2011-3-15 19:21

buliesi

其实还有更惨的
双座机必需一前一后弹射
否则两人要么撞头，要么一个被BBQ
土鳖上次歼教七坠毁牺牲一个
就属于这种情况
后面一个慢了1.1秒弹射
结果因为失去弹射角度牺牲

其实严格意义上说
弹射的第一关卡还是飞行姿态
弹射对飞行姿态的要求还是很高的
飞行姿态不行
再牛X的弹射也等于白搭

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• 月儿的 金币 +4 好 2011-3-15 19:28

再给你补充一些。

早期的弹射座椅是用火药射出的，但是火药的力量太大，座椅射出时加速度太大，飞行员很难承受，而且比较容易出现像Top Gun里那样头撞舱盖的情况，于是后来就普遍使用火箭发动机了。

但是就是用火箭发动机也有十几个G，所以如果弹射时坐姿不对，冲击力能导致飞行员脊柱折断而死亡。这是飞行员弹射时要被固定带拉紧的原因。

再加上其他操作不对也有可能带来危险的原因，而且弹射出去了还需要操纵降落伞，所以，在美国，坐战斗机前一定要接受弹射座椅操作训练，即使坐教练机副席，不操纵飞机的电影明星也一样。

但是俄罗斯和其他一些国家没有这个规定，还有开展让一般老百姓坐教练机的旅游观光项目。只不过，这些项目都要乘客登机前签订生死状，其实说白了，就是他们知道，事到临头，一般人能成功弹射的可能性是很小的。

不会跳伞的人，不要说打开降落伞，保持姿势，就算是成功落到水面，不会及时脱离降落伞也会被缠住淹死。我们看电视里不会跳伞的人体验跳伞的时候，都是被绑在教练胸前一起跳，开伞和操纵都是教练完成。

也是因为这个原因，所以一般客机上连降落伞都不会准备，更无论弹射座椅，与其让他们跳伞或者弹射，还不如迫降来得更安全。

我们以前小学语文课本上有一篇文章，说是周总理在飞机上将降落伞让给一个小姑娘的故事，现在再回头看，哎，真是把老百姓当傻子了。

扯远了，再回来说弹射座椅。

其实大部分军用飞机的弹射座椅本身是为了在低空低速下弹射用的，能在音速以上弹射的座椅是不多的，而且主要集中在俄罗斯。这些座椅在音速以上弹射时，一般都是座椅连着整个操纵席形成一个“胶囊”（不包括舱盖）从机身上射出来。

而连着舱盖，几乎是整个座舱一起弹射的除了F-117以外，更早的还有F-111和XB-70等。尤其是XB-70，还有在实验事故中成功弹射的实例。一般把这种弹射装置称为“模块化弹射装置”。

这种装置原本的目的是因为在高空高速下，弹射座椅会被整个压住，不容易弹射而设计的，用到F-117上算是歪打正着。

这种装置看起来很安全，其实它有重量大和结构复杂的特点，这在战斗机上可是致命的毛病，而且在低空低速下用处不大，所以采用这种装置的飞机非常少。

另外还有一个珍稀的例子就是F-104A早期型的弹射座椅，它居然是向下弹射的！这主要是因为F-104从设计开始就是为高空高速专用而设计的，所以当时设计人员就没有考虑低空低速下弹射的问题。而向下弹射的好处是装置结构简单，重量轻，动作可靠性高，在高空弹射时安全性比向上弹射时还高，所以就出现了这样的设计。

但是实际经验却给了人们一个惨痛教训。F-104本身就是一种比较容易出事故的飞机，在西德和台湾，它都被称为空中棺材。而这种向下弹射的座椅在众多的事故中居然连一名飞行员的生命都没有能拯救！

实际的原因也很简单，因为在高空飞机出现故障时，因为飞行员判断反应的迟疑或者想要挽救飞机的尝试等，很多都是掉到了低空才决定弹射，而这时座椅偏偏是向下弹射的，当然是死路一条了，更不用说什么零-零弹射。所以，这种绝无仅有的座椅很快就被废弃了。

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• 月儿的 金币 +30 希望再次看到兄弟的精彩贴图发贴! 2011-3-15 19:37
• 月儿的 金币 +30 好 2011-3-15 19:29

所以说空难是死亡系数最高的交通工具 要求太严格了

悄悄路过

飞行员弹射十有七八会有伤，大多数是脊柱压缩性损伤。玩过游乐场的“天地双雄”没有？不是慢慢升上去再一下子下来那种，有的地方是从地面直接弹上去的。这个老百姓也能感觉一下，坐完了可以想像一下再快上二十几倍会是什么感觉。

悄悄路过

引用:

原帖由 buliesi 于 2011-2-28 01:33 发表
其实还有更惨的
双座机必需一前一后弹射
否则两人要么撞头，要么一个被BBQ
土鳖上次歼教七坠毁牺牲一个
就属于这种情况
后面一个慢了1.1秒弹射
结果因为失去弹射角度牺牲

其实严格意义上说
弹射的第一关卡 ...

这时候就显出来穿盖比抛盖能省下一点点时间的好处了。时间窗口太小，能省一点就是救命的一点时间了。
老式螺旋桨战斗机时代还有逃命时把飞机舱盖打开，再把飞机一个反扣让自己掉出去的事例。

buliesi

引用:

原帖由 runot2far 于 2011-2-28 03:02 发表
另外还有一个珍稀的例子就是F-104A早期型的弹射座椅，它居然是向下弹射的！这主要是因为F-104从设计开始就是为高空高速专用而设计的，所以当时设计人员就没有考虑低空低速下弹射的问题。而向下弹射的好处是装置结构简单，重量轻，动作可靠性高，在高空弹射时安全性比向上弹射时还高，所以就出现了这样的设计。

但是实际经验却给了人们一个惨痛教训。F-104本身就是一种比较容易出事故的飞机，在西德和台湾，它都被称为空中棺材。而这种向下弹射的座椅在众多的事故中居然连一名飞行员的生命都没有能拯救！

实际的原因也很简单，因为在高空飞机出现故障时，因为飞行员判断反应的迟疑或者想要挽救飞机的尝试等，很多都是掉到了低空才决定弹射，而这时座椅偏偏是向下弹射的，当然是死路一条了，更不用说什么零-零弹射。所以，这种绝无仅有的座椅很快就被废弃了。

这个你可能搞错了，RR兄
F104搞向下弹射不是因为高空高速的问题，也不是结构装置简单的问题
要知道，F104要弹射，得把飞机翻过来……比向上弹射还麻烦
之所以会有这么神奇的设计
关键在于强悍的T型尾翼
向上弹射的话，砍掉两条腿是肯定的，腰斩不是没有可能的，运气好的话还能割掉小JJ
上张图片会比较容易理解

buliesi

引用:

原帖由 悄悄路过 于 2011-2-28 08:34 发表


这时候就显出来穿盖比抛盖能省下一点点时间的好处了。时间窗口太小，能省一点就是救命的一点时间了。
老式螺旋桨战斗机时代还有逃命时把飞机舱盖打开，再把飞机一个反扣让自己掉出去的事例。

正如你之前所说，抛盖主要还是危害飞行员
土鳖的J10应该就是穿盖
K不过并不是穿盖就一定要用爆破索
土鳖的K8就是~

引用:

原帖由 buliesi 于 2011-2-28 11:05 发表

这个你可能搞错了，RR兄
F104搞向下弹射不是因为高空高速的问题，也不是结构装置简单的问题
要知道，F104要弹射，得把飞机翻过来……比向上弹射还麻烦
之所以会有这么神奇的设计
关键在于强悍的T型尾翼
向上弹 ...

可能资料来源不同吧。那最后不是放弃向下弹射了吗？那你说的这个问题怎么解决的呢？

buliesi

引用:

原帖由 runot2far 于 2011-2-28 17:09 发表

可能资料来源不同吧。那最后不是放弃向下弹射了吗？那你说的这个问题怎么解决的呢？

C2
……打字太少会不会被管理员砍死~